Historia (III)
Durante
las década de los '70, '80 y '90 la red del metro de Barcelona sufrió
importantes ampliaciones, muchas de las cuales ubicadas en municipios
del área metropolitana. El 17 de junio de 1970 se amplió la
línea III
desde Drassanes hasta Pueblo Seco. Bajo la denominación de línea 15, se
inauguró el Teleférico de Montjuïc el 22 de junio de 1970 con
815 metros y 3 estaciones
y, el 26 de junio de ese mismo año, se amplió la
línea V desde Diagonal hasta Sagrera con 6 estaciones, con lo que las líneas
II y
V se fusionan bajo la denominación de
línea V. Para la entrada en servicio de la
Línea IV [Amarilla]
se necesitaron hacer cambios en la red de metro, por lo que quedaron
fuera de servicio los tramos Correos-Jaume I y Jaume I-Aragó el 20 de
marzo y 4 de abril de 1972, respectivamente. El 7 de junio de 1972 se
traspasó a
F.C. Metropolitano de Barcelona la gestión del Funicular de Montjuïc, bajo la denominación de línea 14. El 5 de febrero de 1973 se inauguró la
línea IV con 6 estaciones, incluyendo las estaciones de Urquinaona y Jaume I que pertenecían a la
línea III y dejando sin servicio a la de Correos, y también se amplió la
línea V con una estación, desde Sant Raimó hasta Pubilla Cases.
El 16 de mayo de 1974 se amplió la
línea IV desde Joanich hasta Guinardó. El 20 de enero de 1975 los príncipes de España (Juan Carlos y Sofia) inauguraron la
línea III-B
(actual línea 3) con 7 estaciones, desde Zona Universitaria hasta
Tarragona y, seis meses después, el 17 de julio, se amplió la línea
desde Tarragona hasta Poble Sec. El 15 de marzo de 1976 se amplió la
línea IV
desde Jaume I hasta Barceloneta, pasando por la estación de Correos,
que desde 1972 no presta servicio. El 23 de noviembre de 1976 se amplió
la
línea V desde Pubilla Cases hasta Sant Ildefons, incorporando a
los municipios de Cornella de Llobregat y L'Hospitalet de Llobregat a
la red de metro barcelonés y, en ese mismo año, se inauguró el ramal
desde Sarriá hasta Reina Elisenda, donde actualmente circula la línea 6.
El 7 de octubre de 1977 se amplió la
línea IV con cinco estaciones, desde Barceloneta hasta Selva de Mar
A
principios de la década de los '80, gracias a la instauración de la
democracia en España, la red de metro fue transferida a la Generalitat
de Catalunya y el Consistorio Barcelones, y se creó el ente Transportes
Municipales de Barcelona
para que opere la red. Quedó suspendido temporalmente el servicio entre Bordeta y Bordeta Cocheras de la
línea I
el 5 de julio de 1980, con el objetivo de ampliar la línea hasta la
Torrassa. En el año 1982 la denominación de las estaciones y líneas fue
modificada: la
línea I fue cambiada por Línea 1 [Roja] o L1, las
líneas III y
III-B por Línea 3 [Verde] o L3, la
línea IV por Línea 4 [Amarillo] o L4, la
línea V por Línea 5 [Azul] o L5 y los nombres de las estaciones fueron cambiados por su nombre al català o renombrados, como Arago por
Passeig de Gracia o Roma por
Sans-Estación.
El 19 de abril de 1982 se amplió la línea 4 en tres estaciones, desde
Guinardó hasta Roquetes. En ese mismo año, el 5 de junio se unificaron
las
líneas III y
III-B
con la denominación de línea 3 y se eliminó el transbordo en la
estación de Pueblo Seco que, hasta la fecha, era imprescindible hacer si
se quería ir desde alguna estación de la
línea III hasta otra de la
línea III-B o viceversa.
Con esta última actuación en la red de metro, fue necesario adaptar 72
coches (36 motores y 36 remolques) que circulaban por la
línea III,
modificándoles la toma de corriente de catenaria a tercer carril. El 15
de octubre de 1982 se amplió la línea 4 con tres estaciones, desde
Selva de Mar hasta La Pau. El 21 de diciembre de 1983 se amplió la línea
1 en tres estaciones, desde Torras y Bages hasta Santa Coloma, situada
en el municipio de Santa Coloma de Gramanet. Dos días más tarde, el 23
de diciembre, se volvió a amplíar la línea 1, esta vez por su otro
extremo, desde Santa Eulalia, ubicada a pocos metros de la antigua
estación de Bordetas Cocheras, hasta la Torrassa, y la línea 5 en dos
estaciones, desde Sant Ildefons hasta Cornella. El 22 de abril de 1985
la red de metro llegó a Sant Adriá de Besos y Badalona gracias a la
ampliación de la línea 4 con cinco estaciones, desde La Pau hasta Pep
Ventura. En ese mismo año, el 6 de noviembre se amplió la línea 3 con
cuatro estaciones, desde Lesseps hasta Montbau. El 24 de abril de 1987
se amplió la línea 1 con cuatro estaciones, desde Torrassa hasta
Avinguda Carrilet y, un año y medio después, se volvió a ampliar el 18
de octubre de 1989 con dos estaciones, desde Avinguda Carrilet hasta
Feixa Llarga
Ya
en la década de los '90, el 18 de febrero de 1992 se amplió la línea 1
con una estación, desde Santa Coloma hasta Fondo. El 25 de septiembre de
1995 se inauguró la Línea 2 [Violeta] con seis estaciones, desde Sant
Antoni hasta Sagrada Familia, cuyas obras estaban paralizadas desde 1973
y, tres meses más tarde, el 31 de diciembre, se amplió desde San Antoni
hasta Paralel. El 20 de septiembre de 1997 se volvió a ampliar la línea
2 con cinco estaciones, desde Sagrada Familia hasta La Pau, con una
inversión total de 21 mil millones de ptas. El 27 de octubre de 1999 se
amplió la línea 4 [Amarilla] con una estación, desde Roquetes hasta
Trinitat Nova, y se cambió la nomenclatura de la estación de Roquetes
por Via Julia
Pero es que, aparte de los casos anteriormente narrados, hay otros
muchos sorprendentes. Entre ellos, el Madatlantic, un mercante que
apareció sin nadie a bordo frente a las costas de Castellón. A bordo
quedaron dinero (lo que invalidaría la hipótesis de robo o algo
parecido), comida objetos personales e incluso el cuaderno de bitácora.
Tres aviones Saeta, caídos al mar sin causa aparente, con los
depósitos repletos de carburante y en un día de condiciones
atmosféricas inmejorables. 
